Как работает транспорт в Дубае
Хотел написать про Дубайский метрополитен, но решил посвятить пост транспорту в Дубае в целом.
Метро в Дубае совсем молодое, открыто 9 сентября 2009-го года. Главным его достоинством можно считать почти идиальную чистоту, как в вагонах, так и на станциях, ну и то, что составы катаются сами по себе, автоматизированно, без машинистов. В остальном, особой помпезности я не заметил. Хотя арабы обещают в ближайшее время сделать станции метро галереями — современного искусства, живописи, арабской каллиграфии и т.д.
Сейчас почти все станции выглядят примерно вот так.:
1. Внутри.
2. Снаружи
3. Параллельно метро идёт центральная дорога, именуемая Шейх Заед Роуд, имеет по 6 полос движения в каждую сторону. Магистраль начинается в Шардже, проходит через центр Дубая и тянется через столицу ОАЭ Абу Даби через всю страну до границы с Саудовской Аравией.
Не знаю, утка или нет, но в интернете есть информация, что автомобильные дороги в Дубае сделаны из материала, который изобрели в Российских НИИ, наши учёные. Такой асфальт идеально гладкий и не портится от постоянных нагрузок, но превращается в кашу при минусовых температурах. Так что использовать его в суровых реалиях Российского климата, невозможно.
Что касается пробок, нас уверяли, что Дубай в часы пик стоит, как и Москва. Мы, за время нашего пребывания там, в пробку ни разу не встали, хотя на такси покатались прилично. А вот «водилы» такси там шальные, жмутся к жопам впереди идущих машин впритык. На фото ниже, едем по центральной улице, скорость 110 км/ч… Впритык.
4. Но вернёмся в метро.
Перрон от рельс отделен прозрачной стенкой. Почти как в Питере. Таким образом кардинально решается проблема падения пассажиров на рельсы.
5. Для самых бестолковых, на полу нанесена разметка, где стоять, чтобы не мешать выходящим пассажирам.
6. Для слабо видящих людей, везде, в том числе в переходах, на полу тактильная плитка.
7. Вид с платформы.
8. Поезд прибывает на станцию.
9. Состав представляет из себя цельную кишку. И имеет две перегородки, образуя, общий вагон, женский и Gold Class. Билеты в «золотой» вагон стоят в два раза дороже. Стоимость проезда зависит от дальности поездки.
10. Многие кто был в Дубае, в своих заметках пишут, что для того чтобы прокатиться на месте машиниста, надо купить билет в Gold Class. Это бред. Gold Class это один вагон, в зависимости от того куда едете, он либо первый, либо последний. И на всех станциях есть указатель на этот вагон.
11. Кроме названий, все станции пронумерованы.
12. Так называемый отстойник. Правда не совсем понимаю, зачем поезду там отдыхать. Он же катается без машиниста.
13.
14. Вид с места машиниста, на Бурдж Халифа.
15. Вид на стройку.
16. Ближе к старому городу метро уходит под землю.
17. Станция.
18. Встречный поезд.
19. А так выглядит, пересадочная станция.
20. Помимо метро и такси, по Дубаю можно передвигаться на автобусах. Все автобусные остановки закрытые, внутри кондиционеры, которые автоматически включаются, как только туда заходит человек. Что касается кондиционеров, с одной стороны это хорошо, прохладно, но очень многие дети в Дубае кашляют. Почти уверен, что из-за великого множества кондиционеров, повсюду.
21. Арабы передвигаются на личном авто. Из пикапов предпочитают, большие. В основном либо форд раптор, либо тундру.
22. Toyota Hilux или Nissan NP300 тут использутся исключительно как рабочие лошадки.
23. А те пикапы, которые им совсем не по нраву, превращаются в клумбы. Как вам такая картина, посреди пустыни.
24. Wrangler тут почти народный автомобиль. Причём иногда встречаются мега прокаченные экземпляры.
25. Спорткаров вообще бесчисленное множество, даже не интересно было снимать. )
26. Еще можно взять машину в аренду. В зависимости от размера кошелька.
27. А если Rolls Royce вам не по карману, можно взять напрокат велосипед. Кстати, в центре Дубая, как мне показалось, велосипед не очень востребован.
28. А вот на набережной района Дубай Марина, пользуется популярностью.
